文章通过对某CNCAP 5星车型前舱区域进行分析和研究,得出基于目前结构的优化方案。采用在前围区域增加热成形前围下横梁内外板的方案,全新设计前围下横梁内外板结构,对其进行整车碰撞性CAE分析,分析结果表明增加热成形前围下横梁内外板的方案可有效解决前围板侵入量大的问题。结果表明,采用热成型钢板设计的前围板下横梁内外板,不仅可以解决车身的碰撞侵入量大的问题,并提供了一种新的车身传力路径方式,对于提高车身的碰撞安全性能具有重要的现实应用意义。碰撞性进行了目标分解。对于车身能否达到CNCAP五星要求，机舱区域的结构尤其重要。用TG0阶段数据分别进行了正面刚性碰撞结构CAE分析、正面偏置碰撞结构CAE分析。以下详细分析了前舱区域CAE分析出现的重点问题。1.1前舱区域在正面刚性碰撞中问题分析经过CAE分析，在正面刚性碰撞中主要问题是前围板侵入量偏大。由图1可见：横梁上的应用-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机滚圆机滚弧机前围板中上部侵入量最大值约为241.76mm。主要原因是车体整体刚度较低，下弯梁上翘及地板前端变形较为明显，导致前围板入侵量超出目标值，挤压乘员生存空间。图1正面刚性碰撞中前围板侵入量示意图图2正面偏置碰撞中前围板侵入量示意图1.2前舱区域在正面偏置碰撞中问题分析经过CAE分析，在正面偏置碰撞中前舱区域的主要问题是前围板侵入量较大。如图2可见：  本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/前围板入侵最大值为405.62mm。某款电动车底部结构与传统车型底部结构对比，如图3所示：某款电动车由于电池包的加入，占用了大量车底空间，相较于传统车缺少了一组X向纵梁，该组X向纵梁是正面刚性碰和正面偏置碰中的重要传力路径，没有该组纵梁的支撑，会导致纵梁根部刚度不足，在碰撞时，前纵梁根部会引起上翘变形。车体碰撞变形过程中吸能不够充分，未能形成高效的传力路径，没有对乘员舱形成足够的保护。导致前围板侵入量过大。图3某款电动车底部结构与传统车型底部结构对比图2优化方案为满足电池包的布置，地板区域已无空间参照传统车型底部结构布置X向纵梁。为降低前围板侵入量，考虑在前围区域增加Y向的传力横梁，位置在纵梁根部，可提供给纵梁X向有效地支撑，提升车身刚度，碰撞变形过程中充分吸能，防止纵梁在碰撞中纵梁根部变形严重入侵前围板。并通过此上下横梁横梁上的应用-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机滚圆机滚弧机  本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/