载货车车架总成侧弯不易控制,为找到影响侧弯的关键因子,需要对纵梁、横梁总成、铆接方法、测量方法等进行数据测量分析和工艺验证,以便为后序零件管控和提升,提供可靠的技术依据。第17期杜维维等：重型卡车车架总成侧弯的工艺分析和解决措施167计如表1所示：表11.214个侧弯车架总成其中引起车架侧弯超差的有22处，按类别分类如表2所示：表21.3根据上表分析，做排列图如图1所示由排列图可知，车架总成侧弯-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧折弯机纵梁侧弯超差占72.7%，是造成车架侧弯的主要原因。图1结论：零部件质量问题主要包括纵梁腹面侧弯超差和横梁总成宽度尺寸超差，是影响车架总成的侧弯度关键因素2车架铆接顺序2.1现有铆接顺序从前到后先铆接横梁总成上侧铆钉，再铆接下侧铆钉，然后铆接飞机梁上侧和下侧，最后打紧螺栓和铆接纵梁加强铆。2.2存在问题（1）由于各种因素（左右铆钉数量不同、铆接技能等），车架左右两侧不能完全实现对称铆接；本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/（2）由于上下排铆钉需要不同型号的铆钳，单侧不能实现对角铆接；（3）试验①试验条件：挑出14根横梁总成，分两组。②试验方法：14根横梁总成分两组，方法一：按照由前到后铆接；方法二：由中间到两边对称铆接。③试验目的：新的铆接方法是否能保证车架宽度和侧弯度。④试验数据：两种不同铆接顺序的车架侧弯度（此处不再汇总展示）。分别对两种方法测量的数据做控制图和箱线图如下图2，图3所示：图2图3根据控制图和箱线图看出，方法一与方法二变化较校结论：不同的铆接顺序，对车架侧弯影响变化不大。3横梁总成装配方法横梁总成铆接完毕后，宽度尺寸分布有正偏差和负偏差，那么以下将针对随机装配和挑选装配，两种装配方法对车架侧弯度影响作如下分析：将两种不同装配方法的载货车车架不合格率统计对比如下表3所示：表3结论：改变横梁总成的装配方法，合格率有提升，说明横梁总成装配方法只是影响车架侧弯度的关键因 车架总成侧弯-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧折弯机本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/