针对高速动车组车体体积大、重量大带来的转运不方便等问题,提出了一种基于麦克纳姆轮的列车转运设备。介绍了设备的工作原理及实现方式。在此基础上自主设计开发了一套多功能列车转运平台,多功能列车转运平台具备灵活的运动方式、良好的通过性、较高的定位精度,极大的提高了高速动车组的转运效率。备载重大、定位精度高，运动形式灵活，可大幅提高列车车体的转运效率，有效提升厂房利用率及生产效率。1设备原理列车车体长，重量大，例如一节高速列车车体长度约25m，装配过程后期重量可达40t，为了充分节省空间，提高设备利用率，本列车车体转运设备采用两台设备联动控制的形式，通过麦克纳姆轮实现设备的全向移动功能[1]，通过联通式液压悬挂实现地面的适应性及升降功能。1.1全向移动功能实现原理本设备通过麦克纳姆轮实现全向移动功能，麦克纳姆轮结构如图1所示，主要由轮毂和具有特殊轮廓曲线的棍子组成，其中棍子均匀的分布在轮毂上全向智能移动设备-电动数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机，可以自由旋转，棍子轴线与轮毂轴线成45度夹角，所有棍子组成的外包络线形成一个圆。每个全向轮组具有绕轮组轴心转动、绕棍子轴心转动两个自由度[2,3]。本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/图1全向轮结构形第38卷第12期2016-12全向移动功能一般通过四个或者四个以上麦克纳姆轮协同控制轮组实现。如图2所示，通过轮组之间的方向、差速及上述两个自由度的分解或合成，实现设备的全向移动功能。(a)纵向移动(b)横向移动(c)斜向移动(b)原地旋转图2全向移动形式与各轮驱动方向关系图1.2液压悬挂实现原理根据上述麦克纳姆轮实现原理，轮组与地面有效接触是实现全向移动功能的首要条件。另外，设备还需要具备一定的升降功能，实现列车车体转运过程架台的离地后转运及转运后落地功能，因此悬挂系统必须具备轮组着地及升降两个功能。由于本列车车体转运设备单平台采用12个麦克纳姆轮，采用常规的减振形式难以实现12个轮组同时着地，本文开发了一种联通式液压减振系统，将十二个减振油缸分为四组，每组油缸两两联通，当出现单个轮组与地面没有有效接触时，液压系统会自动均衡各油缸压力，实现轮组着地。通过动力单元、车姿控制阀、油缸内置位移传感器闭环控制，实现车姿控制，即可实现设备的升降功能。图3液压悬挂联通原理示意图2设备实现2.1设备的整体设计列车车体转运设备采用两台基于麦克纳姆轮的移动平台联动控制，实现列车车体的转运功能。单个移动平台采用12个麦克纳姆轮，控制12个行走电机控制麦克纳姆轮的方向、速度，通过12个麦克纳姆轮驱动力的合成与分解，实现设备二维平面内任意方向的移动功能，包括直行、横行、斜行、任意曲线移动、零回转半径转动等全向移动形式[4]。通过上述液压悬挂系统，确保每个轮组的着地性。图4为列车车体转运设备系统原理图，操作者通过图4设备原理示意图【全向智能移动设备-电动数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/