为了获得扭力梁横梁开口角度、横梁位置、衬套安装角度三个因素对于扭力梁悬架K&C性能的影响,通过Hyper Mesh软件将建立的扭力梁柔性体导入ADAMS/CAR软件中进行悬架K&C特性仿真分析,分析得到横梁开口角度及位置对与悬架的K&C特性影响较大,尤其前束角和侧倾中心高度的变化,为扭力梁前期设计提供参考,为后期悬架K&C特性优化提供了方向。 特性仿真。将K&C仿真结果与K&C试验数据进行对比，验证了模型的准确性。原模型后扭力梁横梁开口向下，将横梁位置顺指针转动90度、180度；逆时针转动90度进行K&C对比分析，将原横梁位置沿车身纵向前移50mm、后移50mm进行K&C分析对比；将纵臂安装衬套旋转45度、扭力梁悬架-电动折弯机数控滚圆机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机90度、135度进行K&C分析对比。2.1横梁开口方向本节对不同开口方向的横梁扭力梁悬架分别进行悬架K&C仿真分析，扭力梁悬架结构如图2所示本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/，对K&C仿真结果中相差较大的曲线进行分析：图2不同开口方向横梁的扭力梁悬架图3平行轮跳工况前束变化图4侧倾工况轮胎接地点侧向位移图5侧倾工况前束角变化图6侧倾工况侧倾中心高度图7反向侧向力前束变化图8同向侧向力侧倾中心高度变化平行轮跳工况及侧倾工况下，悬架前束角变化区别明显，平行轮跳工况下横梁开口方向向前和向后的前束角变化率明显减小，不利于汽车的不足转向；侧倾工况中，前束角变化均与原变化方向相反，导致车辆的过度转向，不利于车辆的换道行驶性能；轮胎接地点侧向位移相差明显，当横梁开口方向向上时，轮胎接地点侧向位移为正变化率，加剧轮胎磨损；侧倾工况和反向侧向力工况下，悬架侧倾中心高度均降低，且横梁开口方向向上时，侧倾中心高度为零及负值，不利于汽车的稳态转向性能。2.2横梁位置扭力梁悬架为半独立悬架，即复合式悬架，其中横梁位置越靠前，悬架性能越接近于独立悬架，反之，横梁越接近轮心处，悬架性能越接近于非独立悬架，由于受结构限制，本节将横梁位置前移50mm和后移50mm，与初始位置进行对比分析，结果图如下：图9反向侧向力前束角变化图10同向侧向力侧倾中心高度同向侧向力工况下，扭力梁悬架-电动折弯机数控滚圆机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/