章对某商用车铝合金前下防护依据GB26511-2011对其进行安全性能进行分析,分析借助CAE的仿真手段,通过分析初版数据结果,探究其不满足标准的原因,并进行结构优化,结构优化后其安全性能满足标准要求。前下防护采用铝合金材质既可以实现轻量化目标,同时也能满足其安全性能目标。通过CAE技术可以提高试验通过率,从而降低研发成本,缩短研发周期。 相互之间的距离为700mm-1200mm；P3点位于车辆的纵向中心平面上。P1,P2,P3点位于前下防护横向构件的外表面上，且处于同一水平面内。图1加载点位置示意图1.2加载及标准加载面为矩形截面，加载面的高度为150mm，宽度为150mm（不大于400）。加载示意图如图2所示，商用车前下-电动液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管折弯机滚圆机滚弧机加载点承载力标准要求如表1所示。图2加载示意图表1车门框变形2初版数据结果分析2.1P1点结果分析前下防护在P1点的变形及承载力与位移曲线如图3所示，加载装置到达34.3mm时，P1点的承载力最大为72.7KN，低于标准值（80KN），不满足法规要求。图3P1点变形及承载力位移曲线图2.2P2点结果分析前下防护在P2点的变形及承载力与位移曲线如图4所示本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/，加载装置到达20.9mm时，P2点的承载力最大为128.7KN，低于标准值（160KN），不满足法规要求。图4P2点变形及承载力位移曲线图2.3P3点结果分析前下防护在P3点的变形及承载力与位移曲线如图5所示，加载装置到达25.8mm时，P3点的承载力最大为76.9KN，低于标准值（80KN），不满足法规要求。图5P3点变形及承载力位移曲线图通过分析可知，前下防护在P1、P2、P3点的承载能力都不满足国家标准要求，需要对现有结构设计进行优化，根据目前结构的薄弱点进行强化并进一步的分析。3优化方案3.1原因分析P1点主要加载在横梁的悬臂结构处，斜支架起到主要支撑作用，但此结构设计的斜支架与横梁的搭接位置靠近端点，远离了加载位置点，在加载过程中不能很好的支撑效果，最终导致P1点的承载能力不能满足法规要求。斜支架的设计如图6所示。图商用车前下-电动液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管折弯机滚圆机滚弧机本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/