轴轴荷F2—Ⅱ轴轴荷（驱动轴轴荷）F3—Ⅲ轴轴荷（提升轴轴荷）L1—Ⅰ、Ⅱ轴轴距L2—Ⅱ、Ⅲ轴荷图12.2电控空气悬架工作原理电控空气悬架由电子控制单元（ECU）、高度传感器、电磁阀、橡胶气囊、减震器、遥控器组成，其工作原理是通过传感器检测到车身高度与压力信号，电控单元（ECU）接收这些信号并综合相关信号，判断车辆当前状态，按照内部设定的控制策略，激发电磁阀开关通断，从而实现对悬架系统的高度控制，以及对驱动桥及提升轴承载气簧的压力控制，进而实现轴荷控制。具体原理参见图2。图2电控空气悬架系统原理图2.3控制策略6×2牵引车后提升轴提升后，由于鞍座位于驱动桥后，前轴轴荷将减小，驱动桥轴荷增大，选择越低的前轴轴荷占比，将得到最佳的整车动力性能，然而过低的前轴轴荷将造成整车操纵稳定性下降，根据GB7258要求，转向轴轴荷不应低于牵引车总质量的20%，根据以往经验，前轴轴荷占比30%-35%时  本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/，柴油车发动机-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机滚弧机滚圆机操纵稳定性，故将前轴轴荷占比在30%左右时的驱动桥轴荷，作为驱动桥正常功能下的设计载荷基于BOSCH发动机管理系统,对柴油车发动机热保护的控制原理、控制逻辑进行分析研究,对过热保护扭矩限值MAP等参数进行调整,确保发动机水温过高时,保护策略能正常作用,有效地避免发动机高温损坏温从表3中得到水温因子，水温因子与发动机转速（也可以替换为车速）从表4中得到发动机当前状态下的扭矩限值。表3水温因子表4扭矩限值/Nm（x：发动机转速/rpm；y：水温因子/-）3试验验证为了验证热保护控制逻辑及表3、表4标定数据的合理性，在夏季进行了整车高温试验验证。关闭空调开关，选择合适的档位，车辆以额定转速行驶，在发动机水温达到高速风扇开启温度标定限值时，观察高速风扇是否开启；怠速行驶，在发动机水温降到高速风扇关闭温度标定限值时，观察高速风扇是否关闭。图2高速风扇按照标定限值合理开启/关闭打开空调开关，空调开启，选择合适的档位，车辆以额定转速行驶，在发动机水温达到空调关闭温度标定限值时，观察空调是否关闭；怠速行驶，在发动机水温降到空调再次开启温度标定限值时，观察空调是否开启。图3空调按照标定限值合理开启/关闭选择合适的档位，车辆以额定转速爬坡行驶（根据实际路况尽可能大的坡），在发动机水温达到限扭标定温度，观察车辆是否限扭；继续以额定转速爬坡行驶直至发动机停机，观察车辆限扭过程是否平顺，有无严重顿挫。图4发动机按照标定限值限扭/停机，过程平顺4结束语本文对柴油车发动机热保护的控制原理、控制逻辑进行分析研究，对标定后的数据在高温试验中进行验证，确保了发动机水温过高时，高速风扇能正常开启、空调能正常关闭、发动机能限扭停机，且限扭过程平顺，有效避免了发动机高温损。 柴油车发动机-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机滚弧机滚圆机  本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/