在某轿车产品研发过程中,出现了进气温度偏高导致扭矩下降,从而影响整车动力性表现的问题,为了消除这个问题,对中冷器系统进行优化分析并针对中冷器性能对发动机扭矩的影响进行相关的试验验证,通过优化中冷器,最终解决了整车扭矩下降的问题,提高了产品品质和动力性。 汽车实用技术2017年第10期的扭矩，严重影响了整车的加速性能。采取通过中冷器的模拟分析并结合优化内部结构保证发动机性能的发挥。2、中冷器出气温度偏高及优化该车在热平衡工况时，中冷器出气较高，发动机最大输出扭矩仅为230N.m，较发动机的峰值扭矩减小了40N.m的输出，严重影响了整车动力性的发挥。图1为3200rpm@wot工况ECU读取数据轿车中冷器性能-电动张家港液压滚圆机全自动钢管滚圆机滚弧机折弯机，从图中更可以看出转毂风机随车速变化时，此时中冷温度64.5℃，扭矩250Nm。保持工况不变，加大风机的风量，使温度降到55℃，本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/此时扭矩可达到270Nm。图13200rpm@wot工况ECU读取数据2.1中冷器优化分析为尽量降低中冷器出气温度，对中冷器自身结构相关参数进行调整如下，见表1：将散热面尺寸调整到126×680×82；扁管数量调整到9个，规格调整到7.8×0.4；外翅片调整到8条，规格调整到7.0×4.0×0.11；内翅片（扁管内部）调整到7.0×0.44×0.12；经计算和测试散热面积由2.986m2增加到4.45m2；10m/s风速下散热量由10.5kW增加到16.3kW。表1中冷器自身结构优化参数示意图2为在中冷器前端增加聚风罩结构，将外界冷空气强制引流至中冷器表面，从而增加进风量。图2中冷器增加聚风罩结构示意图图3、图4为增加聚风罩前后的进气量对比模拟分析示意图，模拟工况为3档WOT爬坡，从对比中可以看出，增加中冷器聚风罩以后强制更多气流进入中冷器，较增加之前中冷器进风量增加约44%，从而大大提高了中冷器的冷却效果。（黄色圆框处为中冷器位置）。表2为热平衡工况下的中冷器出气温度对比示意图，看以看出中冷器在优化后出气温度均有较大幅度下降，高速工况由60.5℃下降到49.3℃，爬坡工况由61.9℃下降到52.6℃。效果较为明显。图3增加聚风罩前后Y=100mm剖面速度云图图4增加聚风罩前后Z=80mm剖面速轿车中冷器性能-电动张家港液压滚圆机全自动钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/